سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

****ما را در ترب دنبال کنید***

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ چیست؟

ریشه کلمه سوپاپ فرانسوی است و در اصطلاح به معنای دریچه می باشد . در فرهنگ معین سوپاپ چنین تعریف شده‌است : « پولکی که روی دهانه دریچه‌های سر سیلندر قرار گرفته و دریچه‌ها را سد می‌کند . »

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

انواع سوپاپ در خودروها به ترتیب زیر می باشند.

سوپاپ و یا سوپاپ های ورودی یا هوا یا بنزین . سوپاپ و یا سوپاپ های خروجی یا دود یا اگزوز.سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷؟

سوپاپ‌های متداول امروزی معمولاً از نوع سوپاپ قارچی شکل یا پایه‌دار می‌باشند . این سوپاپ‌ها شامل یک ساقه ( که به مشابه ساقه قارچ است ) و بخش کفی سوپاپ که مانند قسمت بالایی قارچ بوده و این بخش در محفظه احتراق قرار گرفته و بیشترین فشار و درجه حرارت را تحمل می نماید . همچنین محل قرارگیری سوپاپ که در سرسیلندر و یا خود سیلندر قرار دارد نیز دارای یک لبه به نام نشیمنگاه است ، نشیمنگاه سوپاپ دارای یک لبه مورب است .

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

این لبه که با نام وجه سوپاپ نیز شناخته می شود ، دارای شیب خاصی در طراحی و ساخت می باشد که بر حسب نوع موتور مورد استفاده ، سوپاپ دارای زاویه نشیمنگاه خاص مورد استفاده قرار می گیرد . در انتهای دیگر سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ یعنی بر روی ساقه آن یک یا بعضاً دو فنر قوی قرار دارد که بوسیله یک نگهدارنده و دو عدد خار به انتهای سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ محکم شده‌اند ( به یاد داشته باشید این ۲ خار بوسیله هیچ موردی نگه داری نمی شوند و تنها در قسمت انتهای سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ قرار دارند ) .

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

فنر سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ موجب می‌گردد تا وجه سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ بر روی نشیمنگاه سوپاپ محکم نگهداشته شده و بدین ترتیب از هر گونه نشتی در زمانهای تراکم و قدرت جلوگیری شود .

زاویه رایج برای وجه و نشیمنگاه سوپاپ ۴۵ درجه ‌است . اما برای سوپاپ‌های هوا گاهی از زاویه ۳۰ درجه نیز استفاده می‌شود .

همانگونه که ذکر شد سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ وظیفه دارند تا در زمانهای مناسب ابتدا هوا را وارد سیلندر سازند . پس از آن در مراحل ترکم و قدرت ( احتراق و سوخت ) بسته بمانند و سپس در مرحله تخلیه گازهای ناشی از احتراق را از سیلندر خارج کند . اما مکانیزم این عمل باز و بسته کردن سوپاپ ها چگونه ‌است و این تنظیم زمانی و نیز نیروی محرکه سوپاپ‌ها از کجا می‌آید؟سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

زمانبندی و تنظیم زمان های بازشدن یا بسته ماندن سوپاپ‌ها را قطعه‌ای به نام میل بادامک انجام می‌هد . این میله با توجه به ساختار و شکل برجستگیهای روی آن که به آن ها بادامک گویند این مهم را به انجام می رساند . همچنین تعیین می‌کند که بسته ماندن سوپاپ‌ها می‌بایست تا چه زمانی ادامه پیدا کند . همانگونه که ذکر شد حرکات و باز و بسته شدن سوپاپ‌ها می‌بایست کاملاً هماهنگ باشد با حرکات بالا و پایین رفتن پیستون در سیلندر . برای تامین کردن این هماهنگی در ساختمان موتورها میل بادامک‌ها را در ارتباط ثابت و همیشگی با میل لنگ نگه می‌دارند . در اصطلاح رایج به این عمل تایم زنی موتور گفته می شود .

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷
از آنجا که میل لنگ تحت تاثیر حرکات بالا و پایین پیستون می‌چرخد از اینرو حرکت میل بادامک به خودی خود با حرکت پیستون هماهنگ می‌شود . این هماهنگی باعث می‌شود تا در لحظه پایین آمدن در ابتدای کورس خود ( همان اولین مرحله در موتورهای چهار زمانه ) ، به منظور مکش هوا به داخل سیلندر میل بادامک سوپاپ هوا را باز کند .

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

اینکار تا زمانی ادامه می‌یابد که پیستون شروع به متراکم ساختن هوای ورودی سازد در این زمان سوپاپ هوا و سوپاپ دود هر دو بسته می شوند . بسته بودن سوپاپ تا پایان مرحله قدرت ادامه پیدا می‌کند در این لحظه با شروع حرکت پیستون به به سمت بالا سوپاپ دود هم باز شده و تا رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا باز می‌ماند . پس از آن سیکل جدیدی آغاز می‌شود .

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

البته این سیستم کامل نبوده و در تمام موتورها زمان هایی با نام آوانس و ریتارد زمان بندی سوپاپ ها داریم و زمانی که به آن قیچی سوپاپ ( زمانی که هر دو سوپاپ دود و هوا باز باشند ) گویند که در مقالات بعدی به شرح کامل این موارد خواهیم پرداخت . تنها به این نکته بسنده کنیم که باز بودن سوپاپ ها به زمانی که در بالا گفته شده است خلاصه نمی گردد و مطلب فوق تنها برای آموزش و آشنایی کلی و نه دقیق و جزئی با این سیستم بوده است .

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

شیرهای برقی  ممکن است به گونه‌ای استفاده شود که بیشتر زمان خود را بدون انرژی بگذرانند، و فقط برای دوره‌های کوتاهی از زمانی که به عملکرد خاصی نیاز است، انرژی می‌دهند.

از طرف دیگر، شیر برقی ممکن است در حالت پرانرژی نگه داشته شوند و برای انجام عملکرد طراحی خود، انرژی خود را از دست بدهند.

انتخاب استفاده از حالت انرژی یا بی انرژی یک سلونوئید برای انجام یک عملکرد خاص به طراح سیستم واگذار شده است، اما با این وجود مهم است که همه پرسنل نگهداری به ترتیب بدانند. برای انجام کار روی یک سیستم کنترل شده با شیر برقی.

مثال شیر برقی سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷:

به عنوان مثال، بخش زیر از یک P&ID واقعی یک سیستم کنترل پمپ توربین بخار را انتخاب کنید، به عنوان مثال، یک جفت شیرهای برقی سه طرفه فشار هوای ابزار را به شیر بخار پیستونی کنترل می‌کنند تا در صورت شروع توربین یک پمپ موتور الکتریکی از کار می افتد:

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

اگر یکی از (نقطه ۱) از دو شیر برقی خاموش شد، فشار هوای دستگاه  از بالای محرک پیستون به اتمسفر تخلیه می‌شود و باعث می‌شود که دریچه بخار در حالت کاملاً باز از کار بیفتد و بخار را به توربین بفرستد. p>

این امر از فلش های منحنی نشان می دهد که جریان هوا به درگاه های “Vent” را در حالت بدون انرژی (DE) نشان می دهد.

یک دریچه اضافی (PY-590) حرکت رو به بالا محرک پیستون را با اعمال فشار هوا به پایین (نقطه ۲) محرک در صورت تخلیه هوا از بالا تضمین می کند. .

به عنوان یک ویژگی اضافی، شیر برقی سمت چپ (SOV-590A) دارای یک دستی  تنظیم مجدد روی آن، که با حرف “R” در داخل یک طرح الماس نمادین شده است.

نقطه ۱ : این چیدمان شیر برقی  از منظر راه اندازی توربین ۱oo2 تعیین می شود، زیرا تنها یکی از دو شیر برقی برای راه اندازی توربین باید خاموش شود.

نکته ۲: اگر این نمودار را از نزدیک بررسی کنید، متوجه یک خطا در آن خواهید شد: بالا و پایین محرک پیستون را نشان می دهد که توسط لوله هوا به هم متصل شده اند، که اگر اجرا شود. در زندگی واقعی، فشار هوا به هیچ وجه از وارد کردن نیرویی به میل سوپاپ جلوگیری می کند!

اتصال بالا و پایین محرک به هم باعث می شود پیستون همیشه فشار دیفرانسیل صفر را ببیند و بنابراین هرگز نیروی حاصله ایجاد نخواهد کرد.

لوله خروجی PY-590 فقط باید به پایین محرک بیستون ، نه به پایین و بالا. یک خطای جزئی تر در این قطعه نمودار، برچسب زدن SOV-590A است: اگر به اندازه کافی دقت کنید، در واقع “SOV-59DA” را می خواند!

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

اولین تمایل من هنگام نمونه برداری از این P&ID واقعی برای گنجاندن در کتاب، تصحیح خطاها بود، اما فکر می کنم یک درس مهم با گذاشتن آنها در این کتاب می توان آموخت: خطاهای مستندسازی یک چالش واقع گرایانه است که شما به عنوان یک حرفه ای ابزار دقیق با آن مبارزه خواهید کرد!

تنها نشانه ای از وضعیت معمولی شیر برقی (برق یا بدون انرژی) از حروف “NE” در کنار هر سیم پیچ برقی می آید. در این مورد، “NE” مخفف normally energized است.

بنابراین، این سیستم کنترل توربین بخار، که به عنوان پشتیبان برای پمپ یا موتور الکتریکی  برای راه‌اندازی توربین به یکی از سوپاپ‌های برقی (یا هر دو) متکی است که انرژی را از بین می‌برند. در شرایط «عادی»، جایی که به توربین نیازی نیست، شیر برقی‌ها پرانرژی می‌مانند و دریچه بخار بسته می‌ماند.

متاسفانه، این استفاده از کلمه “normal” به طور کلی با استفاده از کلمه “normal” در هنگام توصیف ویژگی های باز/بستن شیر برقی متفاوت است. به یاد داشته باشید که یک شیر برقی معمولاً باز به سیال اجازه می دهد تا در صورت قطع انرژی از آن عبور کند.

در مقابل، یک شیر برقی که معمولاً بسته است، جریان سیال را در صورت قطع انرژی قطع می کند. در این زمینه، کلمه “به طور معمول” به حالت بدون برق شیر برقی اشاره دارد.سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷ است .

این کاملاً شبیه به نحوه استفاده از کلمه “به طور معمول” برای توصیف وضعیت تماس سوئیچ است: یک کلید الکتریکی معمولی باز (NO) در حالت غیرفعال (در حالت استراحت) باز است. یک کلید برق معمولا بیسته (NC) بسته است در حالت غیر فعال (در حالت استراحت). در هر دو مورد، با شیرهای برقی و با کلیدهای الکتریکی، کلمه “به طور معمول” به حالت استراحت بدون تحریک اشاره دارد.

سوپاپ برقی (کنترل والو ) توسان ۲۰۱۷

اما، زمانی که یک مهندس یک  سیستم کنترل برقی و یک شیر برقی را “به طور معمول دارای انرژی” اعلام می کند، آن مهندس وضعیت معمولی شیر برقی را همانطور که قرار است در فرآیند کار کند، توصیف می کند.

این ممکن است با تعریف سازنده “معمولا” مطابقت داشته باشد یا نباشد، زیرا سازنده شیر برقی احتمالاً نمی تواند بداند که هر یک از مشتریانش قصد دارند شیر برقی خود را معمولاً در کدام حالت کار کنند. .

برای نشان دادن استفاده از سیستم کنترل توربین بخار قبلی ، این دو شیر برقی معمولاً توسط سازنده بسته در نظر گرفته می‌شوند، زیرا حالت‌های بی‌انرژی آن‌ها جریان هوا را از پورت “P” به درگاه “C” مسدود می‌کند و هوا را تخلیه می‌کند. فشار از پورت “C” به درگاه “E” (دریچه).

اما مهندس طراح این سیستم می خواست هر زمان که توربین برای کار کردن نیازی نداشت هر دو شیر برقی برق دار شوند (وضعیت “عادی” فرآیند) و بنابراین مهندس هر دوسیم پیج های برقی  را به‌عنوان معمولی دارای انرژی برچسب‌گذاری کرد، به این معنی هر دو شیر برقی برای عبور فشار هوا از پورت های “P” خود به درگاه های “C” خود (و بسته شدن دریچه های دریچه) تحت شرایط معمولی فعال می شوند.

در اینجا، ما می بینیم که تعریف سازنده از “عادی” برای بدنه شیر برقی (یعنی وضعیت استراحت) دقیقاً مخالف تعریف مهندس فرآیند از “عادی” برای شیر است. سیم پیچ برقی (یعنی وضعیت عملکرد معمولی فرآیند) در این برنامه خاص.

تعاریف سازنده و مهندس فرآیند از “معمولا” همیشه در تضاد نیستند.

به عنوان مثال این بخش P&ID را در نظر بگیرید که کنترل شیر برقی درب دریچه هوا را در یک کوره بزرگ نشان می دهد، که برای باز شدن در صورت بادکش اجباری فن (دمیدن هوای احتراق) طراحی شده است. داخل کوره) به هر دلیلی متوقف می شود: